В России вновь начали обсуждать легализации овербукинга — практики, при которой авиакомпании продают больше билетов, чем количество мест в самолете. Для кого-то это звучит как нарушение прав потребителей, а для кого-то — как способ снизить стоимость перелетов.
Математика «лишнего» билета
Овербукинг строится на статистической модели, по словам доцента Финансового университета при Правительстве РФ Дмитрия Морковкина, перепродажа мест основывается на том, что часть пассажиров — от 3 до 10 процентов — по разным причинам не приходит на рейс: кто-то опаздывает, кто-то отменяет бронь в последний момент.
«Если все, кто купил билеты, пришли на посадку, авиакомпания вынуждена "снять" часть пассажиров с рейса и предоставить им компенсации», — поясняет Дмитрий Морковкин.
За рубежом такая практика давно стала нормой. В США такие гиганты, как Delta и American Airlines, активно используют овербукинг под присмотром государственных регуляторов. Там перевозчики обязаны сначала найти добровольцев, готовых отказаться от полета за вознаграждение, прежде чем применять принудительную высадку. Суммы выплат могут достигать 1500 долларов. В Европе права пассажиров защищены Регламентом ЕС 261/2004, согласно которому компенсации составляют от 250 до 600 евро в зависимости от дальности пути, не считая обеспечения питанием и гостиницей.
Зачем нужен овербукинг
Необходимость внедрения этой системы в нашей стране обсуждается с начала 2020-х годов. Основная причина — экономика. Авиакомпании несут серьезные убытки из-за пустых кресел. В условиях роста цен на топливо и высокой конкуренции это становится критичным.
Дмитрий Морковкин отмечает, что в России средняя заполняемость рейсов часто не превышает 80–85%, что снижает общую прибыль.
«Возможность продать больше билетов позволяет авиакомпаниям предлагать более дешевые тарифы, так как доходность рейса становится выше за счет полной заполняемости. В периоды высокого спроса, такие как праздники и отпуска, овербукинг дает возможность большему количеству людей купить билет на нужный рейс, так как компания, основываясь на данных статистки, знает, что часть мест освободится», — подчеркивает эксперт.
Риски и бонусы овербукинга для пассажиров
Однако у медали есть и обратная сторона. Профессор Финансового университета при Правительстве РФ Сергей Толкачев выделяет как очевидные плюсы, так и болезненные минусы для рядового путешественника.
С одной стороны, овербукинг — это инструмент сдерживания цен. Если авиакомпания не может перекрыть риски пустых кресел за счет дополнительных продаж, она вынуждена закладывать эти убытки в стоимость каждого билета. При легальной системе перепродаж пассажир, согласившийся уступить место, может рассчитывать на весьма выгодные условия. Авиакомпании могут предложить денежную компенсацию, которая иногда превышает стоимость самого билета, ваучеры на будущие перелеты, повышение класса обслуживания на следующем рейсе, а также оплату отеля и питания, если вылет переносится на другой день.
С другой стороны, существует риск столкнуться с ситуацией, когда после прохождения регистрации выясняется, что мест нет. Это может сорвать деловые встречи или начало долгожданного отпуска.
«Если ваш рейс был частью сложного маршрута, овербукинг на первом сегменте может привести к опозданию на стыковочный рейс, что повлечет за собой цепочку проблем с отелями и трансферами», — предупреждает Сергей Толкачев.
Кроме того, в зоне риска чаще всего оказываются те, кто сэкономил: авиакомпании зачастую выбирают, кого снять с рейса, ориентируясь на самый дешевый тариф, отсутствие статуса в программе лояльности или позднее время регистрации.
Когда введут овербукинг
Чтобы система заработала в России без скандалов, необходима серьезная корректировка законодательства. На данный момент в Воздушном кодексе РФ четкого регулирования овербукинга нет.
Сергей Толкачев отмечает, что правила должны быть прозрачными: пассажир обязан заранее знать о рисках при покупке билета. Важно прописать порядок отказа, точные размеры компенсаций и внедрить механизм добровольного отказа с бонусами до того, как применять принудительные меры.
«Также нужна четкая система приоритетов. Например, нельзя высаживать маломобильных пассажиров, людей с детьми или тех, кто находится в тяжелой жизненной ситуации», — считает эксперт.
По мнению специалистов, внедрение овербукинга в России будет проходить поэтапно: сначала практику опробуют крупные перевозчики на внутренних линиях, и лишь затем она распространится на международные направления. Главное условие успеха — чтобы в выигрыше оставались обе стороны: авиакомпании получали прибыль, а пассажиры имели гарантированную защиту и достойную компенсацию за неудобства.
Читайте также:
«На небесах». Что делает экипаж самолета, если на борту умер пассажир?
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
