Правительство России временно разрешило производство, ввоз и продажу бензина с менее строгими экологическими характеристиками до 1 июля 2027 года (Евро-2, Евро-3 и Евро-4). Разбираемся, насколько это опасно для машин.
По словам Константина Ершова, технического специалиста Rossko, проблема не в самом названии экологического класса, а в качестве топлива и его составе. При плохом бензине чаще всего страдают форсунки, свечи, топливный насос, катализатор и кислородные датчики. Возможны неровная работа двигателя, рост расхода, потеря тяги и рывки при разгоне.
При этом рассказы о том, что современный турбомотор обязательно выйдет из строя через несколько сотен километров, сильно преувеличены. Одна заправка исправного автомобиля топливом с нормальным октановым числом обычно не приводит к мгновенной поломке. Риски растут при постоянном использовании топлива с повышенным содержанием серы и примесей — проблемы постепенно накапливаются.
Универсального пробега, после которого появятся неисправности, нет. Все зависит от двигателя, состава топлива и состояния машины. Автоматически менять масло в два раза чаще тоже не требуется. При постоянной эксплуатации в тяжелых условиях разумнее сократить интервал в соответствии с рекомендациями производителя.
Если выбора на АЗС нет, главное — заливать бензин с октановым числом, которое указано в руководстве к автомобилю, и выбирать проверенные станции. Долив АИ-98 или присадки не уберет из топлива серу и другие нежелательные компоненты.
«Менее экологичное топливо — это скорее фактор ускоренного износа отдельных систем при длительной эксплуатации, чем приговор двигателю после одной заправки», — отмечает Константин Ершов.
Подписывайтесь на наши соцсети:
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
