Нестабильные цены на бензин вызвали смену потребительского внимания с классических машин на электромобили. Альтернатива «бензиновым» версиям заряжается почти как смартфоны и может преодолевать значительные расстояния. Однако перспектива расширения этого сектора не так однозначна. Уже сегодня владельцы технологичных моделей сталкиваются с трудностями, которые ставят под сомнения все преимущества развивающегося вида транспорта. Подробнее — в материале tmn.aif.ru.
Как электромобиль ведет себя на российских дорогах
По данным Минпромторга, с начала 2026 года продажи новых электромобилей и гибридов выросли почти вдвое. За семь месяцев доля таких автомобилей на рынке выросла с 36 тысяч штук до 70 180. И хотя покупательский интерес в этом секторе и набрал обороты, по мнению генерального директора одной из российских сетей аренды автомобилей Дмитрия Матвеева, перспектива стремительного перехода россиян на электротранспорт пока преждевременна.
«Годом ранее продажи электромобилей сократились на треть по сравнению с 2024 годом. Сейчас мы наблюдаем скорее новый виток интереса к данному виду машин. Тем более к началу 2026 года „батареечный“ автопарк на отечественном рынке и правда достиг отметки почти в 80 тысяч единиц, но это лишь 0,2% от общего числа легковых автомобилей», — рассуждает Дмитрий в беседе с корреспондентом tmn.aif.ru.
У независимых от бензина машин есть большое преимущество — экологичность — при движении электромобиль не производит вредных выбросов в атмосферу, что особенно важно для улучшения экосистемы в мегаполисах.
«Важно и то, что зарядка гибридов обходится значительно дешевле, чем покупка бензина или дизеля. В некоторых случаях экономия за год может достигать 100 тыс. рублей. Помимо этого, у электрокаров в сравнении с бензиновым собратом не такая сложная конструкция, благодаря которой владелец экономит еще и на техническом обслуживании», — рассказывает автоэксперт Михаил Зарянин.
Во многих регионах России владельцы электромобилей освобождены от транспортного налога, могут бесплатно парковаться в крупных населенных пунктах и получать скидки на проезд по платным дорогам. Но условия привилегий отличаются, так как на федеральном уровне льгот для такого вида транспорта не предусмотрено и субъекты сами диктуют правила «игры». Например, в Тюменской области для владельцев электрокаров установлена нулевая ставка налога, но только если мощность двигателя не превышает 150 лошадиных сил — 110,33 кВт. Если мощность выше, налог платится по полной региональной ставке для легковых автомобилей. В числе преференций для обладателей электрокаров также есть право на бесплатное место на муниципальных платных парковках.
Стоимость доступных электрокаров на сегодняшний день начинается от 1,9-2,6 млн рублей, более дорогих — от 4 млн рублей. Это существенно влияет на умеренное развитие моделей в России. При этом высокая цена не единственный недостаток транспорта. Цифры запаса хода, которые производители получают в идеальных лабораторных условиях, часто далеки от реальности. На практике, особенно зимой или в непогоду, энергия расходуется на 50% быстрее. Поэтому отправляться на электрокаре в дальние путешествия рискованно. Масло в огонь подливает недоступная инфраструктура: вне крупных городов найти зарядную станцию становится задачей со звездочкой.
Каковы перспективы электромобилей в России в целом?
Несмотря на умеренный спрос, правительство еще в 2021 году задало курс на электрификацию автопрома: к 2030 году доля электромобилей должна вырасти до 10% от всего производства машин в стране. Чтобы реализовать этот план уже сейчас, надо начать внутреннее производство аккумуляторных батарей.
«И власть активно движется в этом направлении. Два года назад в удмуртском Глазове был объявлен проект первого в России завода, который займется выпуском редкоземельных магнитов — ключевых компонентов для двигателя электромобилей. Запуск предприятия намечен на 2028 год, и в правительстве этот проект видят отправной точкой для целой цепочки новых производств», — дополняет Дмитрий Матвеев.
По словам специалиста, «переход» на электротранспорт уже не кажется таким уж фантастическим при условии снижения цен на «электрички».
«Основная доля стоимости электромобиля приходится на аккумулятор. Именно поэтому ключевое условие для доступности такого транспорта — появление недорогой и технологичной батареи. Когда это произойдет, цена электрокара сравняется с ценой привычных машин», — говорит Дмитрий.
Российский рынок зарядной инфраструктуры для электромобилей пока не поспевает за спросом. К весне этого года по всей стране установили почти 10 тысяч станций, из которых быстрые — лишь чуть больше половины. Сегодня львиная доля таких объектов приходится на мегаполисы. Карта зарядных станций в Тюмени пока ограничивается 14 локациями.
«Учитывая огромную территорию страны и значительные дистанции между населенными пунктами, инфраструктуру необходимо размещать с шагом примерно в 100 километров, что соответствует запасу хода электрокара в условиях сурового российского климата», — говорит эксперт.
Еще одно важное решение для поддержки электрического транспорта в стране — это открытые специальных ТО. Разработчики «прячут» аккумулятор и силовые кабели так, чтобы обеспечить им максимальную безопасность при аварии, иначе высокая стоимость батарей может обойтись в половину цены самой машины.
«В обычных автосервисах теоретически могут взяться за ремонт, правда, для этого персоналу требуется специальное оборудование для диагностики. Но это еще не все, ведь самый сложный этап — расшифровать полученные данные. Определить характер поломки и назвать окончательную цену восстановления может только обученный механик с опытом работы с высоковольтными системами», — объясняет Матвеев.
Из-за дефицита сервисных точек и высокой цены на комплектующие страховка электромобиля стала дорогим удовольствием, а высокая стоимость моделей и неразвитость зарядной инфраструктуры, скорее всего, не даст превысить те самые 0,2% от общего числа легковых автомобилей на отечественном рынке. Однако, по прогнозам Дмитрия, к концу 2026 году доля гибридных автомобилей, которые для движения используют два источника энергии: бензин и ток, может вырасти до 10%.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
