С наступлением тепла на дорогах появились райдеры моноколес. Молодое поколение называет «одноногое» устройство с двумя подножками по бокам — транспортом будущего. Их используют для передвижения по городу. Почему моноколеса обрели популярность именно сейчас — в материале tmn.aif.ru
Колесо фортуны
Некоторые считают моноколеса транспортом из будущего, однако на городских улицах они уже появлялись. Первые модели, созданные в 2009 году, не разгонялись быстрее 20 км/ч и часто нуждались в ремонте после первой же кочки. С того момента они эволюционировали в плане прочности, скорости и стали для многих полноценным средством передвижения. Интерес к ним охватил разные возрастные категории: от 16 до 35 лет.
«Популярность они обрели за счет относительно доступной цены — стоимость моделей начинается от 70 тыс. рублей. Но их главное преимущество — маневренность и компактность. Благодаря диаметру колес и амортизации на них легко преодолевать большие расстояния, объезжать невысокие бордюры или другие препятствия, как на асфальтированной дороге, так и по лужайке, — рассказывает инженер Михаил Пастухов. — Заряда электротранспорта хватает на 30–80 км в зависимости от емкости батареи. Из плюсов еще и то, что руки при езде остаются свободными. При определенных обстоятельствах это позволяет человеку разговаривать по телефону или, например, пить кофе».
Некоторые считают главным достоинством моноколес — восхищенные взгляды окружающих. Но кто-то приобретает этот вид транспорта, чтобы разнообразить повседневную активность и снять стресс.
Создатели минималистичного колеса с подножками уверяют, что управлять им не так сложно, как кажется. Однако двигаться на нем нужно аккуратно. По словам Пастухова, уже после часа активной езды мышцы человека устают и теряют реакцию, что повышает риск ошибки при управлении.
«Как видите, у них нет руля и педалей. Для начала движения надо слегка наклониться вперед — чем сильнее будет наклон, тем выше скорость. Чтобы сбавить ее или остановиться следует отклониться назад. Стоит понимать, что разгон моноколеса может достигать 90 км/ч. Передвигаясь на пределе, человек рискует упасть, получить серьезные переломы и остаться инвалидом до конца жизни», — говорит он.
При ударе об асфальт чаще всего страдают колени, поэтому при использовании колеса особенно важно не забывать про экипировку.
«И хотя большинство современных моделей имеют защиту от влаги, райдерам моноколес все же советуют не выезжать на дорогу во время непогоды. Ливень может вызвать поломку аккумулятора и скрыть от глаз „водителя“ небольшие ямы, неровности, нарушив равновесие», — дополняет Михаил.
Проблемой больше?
Моноколеса, также и электросамокаты относятся к средствам индивидуальной мобильности (СИМ). К сожалению, пользователи второй категории упорно игнорируют правила дорожного движения: лихие самокатчики не обращают внимания на светофоры, знаки и регулярно взрезаются в пешеходов и автомобили. После столкновения нарушители чаще всего уезжают с места происшествия, рассчитывая на полную безнаказанность. Когда их ряды пополнили любители одноколесного транспорта, возникли вопросы относительно их прав и обязанностей на дорогах.
«Пользователь моноколеса, как и электросамоката приравнивается к водителю транспортного средства, а не к пешеходу. Это значит, что он обязан знать ППД. Но в вопросах допустимой скорости или разрешенных зон для езды все зависит от местных законов, поэтому управляющий СИМ должен знать региональные запреты и что ему грозит за их нарушение», — рассказывает генеральный директор одной из сети автопрокатов в России Дмитрий Матвеев.
Рынок наземного электротранспорта переживает хоть и бурное развитие, но хаотичное. Как говорит Дмитрий, Госорганы подходят к регулированию вопроса постепенно.
«Запрещать использование СИМ бессмысленно, потому что это не исправит ситуацию с транспортной дисциплиной, которая у нас в стране, к сожалению, хромает. Тем более это нанесет сильный удар по предпринимателям из кикшеринга и доставки, а туристы и молодежь, привыкшие к свободному перемещению, потеряют мобильность», — говорит Матвеев.
По мнению эксперта, исправить ситуацию может раннее знакомство с культурой вождения.
«Для всеобщей безопасности уроки управления СИМ нужно добавить в школьную программу, например, в курс ОБЖ. После их прохождения молодые люди получали бы что-то наподобие прав — разрешение на использование маломощных транспортных средств», — говорит Дмитрий.
Несмотря на то что пользователи моноколес должны знать правила дорожного движения, сдавать в привычном понимании экзамен по вождению они не обязаны. Тем временем рынок начали пополнять СИМ с новыми скоростными возможностями, что может привести к росту аварий и общественных волнений.