Защитить машину от некачественного топлива можно еще до того, как пистолет окажется в бензобаке. Главный документ, подтверждающий безопасность каждой партии горючего, — паспорт качества, который обязательно должен находиться в «уголке потребителя» или предоставляться оператором по первому требованию, рассказал tmn.aif.ru доцент Финансового университета при Правительстве РФ Дмитрий Морковкин. Отсутствие этого документа на виду не критично, но прямой отказ сотрудника его показать должно насторожить.
В самом документе в первую очередь важно найти четкое указание, что перед вами именно автомобильный бензин с маркировкой АИ, поскольку любые иные названия вроде ДТФ или ДГК сигнализируют о продаже «псевдотоплива», которое по закону запрещено реализовывать как моторное. Особое внимание стоит уделить маркировке экологического класса К5, которая является аналогом «Евро-5», при этом фактическое октановое число в паспорте по исследовательскому методу не может быть ниже того значения, что заявлено на самой колонке.
«Ключевым индикатором чистоты топлива выступает массовая доля серы, — поясняет Дмитрий Морковкин. — Для высшего класса К5 фактическое значение в документе не должно превышать 10 мг/кг. Любое превышение говорит о более низком экологическом классе, а сера при сгорании неизбежно образует кислоты, которые агрессивно воздействуют на форсунки, катализатор и сокращают жизнь моторному маслу».
Многие автомобилисты пугаются, если в графе о нормативном документе указано ТУ или СТО вместо привычного ГОСТа, однако эксперт уверяет, что технические условия не могут быть «слабее» государственного регламента и часто даже подразумевают наличие дополнительных моющих присадок. Гораздо важнее проверить свежесть партии по дате изготовления: на оживленных заправках топливо обычно обновляется за период от одного до семи дней, и если паспорт выписан более недели назад, возникает риск того, что документ подложный.
Еще один маркер качества — графа о наличии монометиланилина или ММА. В качественном бензине класса К5 эта октаноповышающая присадка должна полностью отсутствовать, так как ее присутствие часто выдает топливо низкого класса, способное вывести из строя лямбда-зонды. На подлинном документе обязательно должна стоять именно синяя печать организации-поставщика, а не обычная черно-белая копия.
Специалист подчеркивает, что при любых сомнениях или противоречиях в цифрах лучше отказаться от заправки, сохранив при этом копию паспорта, которая может стать важной доказательной базой в случае спора. В целом же эксперт рекомендует совмещать проверку бумаг с оценкой репутации станции, отмечая, что крупные федеральные сети, как правило, гораздо строже следят за соответствием продукции всем нормативам.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
