Профессия курьера стала популярна не только у молодежи, но и у людей пенсионного возраста. Многие затягивают лямку термокороба и курсируют по городским лабиринтам ради обещанных зарплат в 200–300 тыс. рублей. Однако героями культовых историй, где доставщик зарабатывает больше топ-менеджеров, никто из них не становится. Сколько на самом деле получают сотрудники сервисов доставки и в каких условиях им приходится работать — в материале tmn.aif.ru
Себе дороже
В погоне за астрономическими доходами Александр Вараксин сменил офисное кресло на велик, а классический костюм — на яркую униформу и термосумку за спиной. До этого мужчина работал в строительной компании, но когда ему урезали зарплату, решил сменить сферу деятельности и подался в курьеры. Согласно данным hh.ru, эта профессия вошла в пятерку самых высокооплачиваемых: работодатели обещают за смену порядка 25 тыс. рублей, а суммы выплат в месяц доходят до 150–300 тыс. рублей.
«Заработать такие деньги можно, но только в крупных городах-миллионниках. Тарифная ставка у курьера за один слот не превышает 100–200 рублей. В день получается доставить не больше 12 заказов. Но это не предел, так как люди и в ущерб себе, своему здоровью, отдыху и даже перерыву на обед, могут кататься по городу целый день, чтобы заработать больше тысячи рублей за смену. Я в месяц получаю максимум 55 тыс. рублей. Некоторые зарабатывают порядка 70, но это вместе с чаевыми», — говорит Александр.
Среди актуальных вакансий — большой спрос на курьеров с авто. Они могут быстрее доставлять продукты, и за раз брать больше заказов. Однако существенно на доход сотрудника это не влияет. Михаил Богужин когда-то развозил людей, но теперь на заднем сиденье его авто разложены пакеты с едой.
«Плюс этой работы в том, что ты сам себе хозяин: можно планировать удобный график и уходить со смены, когда захочешь. Но тогда на руки получишь не больше 25 тыс. рублей. Если пахать от зари до зари, по 12 часов с учетом всех бонусов можно заработать 75 тыс. рублей. То, что кто-то получает 300 тыс. рублей — вранье. За два года не встретил ни одного коллегу, который мог похвастаться такой зарплатой», — рассказывает он.
Рост зарплаты автокурьеры замечают лишь зимой. По словам Богужина, с наступление холодов львиная доля пеших доставщиков увольняются. Это позволят оставшимся сотрудникам увеличить свой доход на 10–25 тыс. рублей.
Ожидания не оправдались и у 18-летнего Романа Соболева. В первый же рабочий день студент ушел в минус.
«По вине сервиса произошла путаница с адресами заказов, но в итоге виноват остался я. С меня вычли почти тысячу рублей, плюс 100 рублей — штраф за опоздание к заказчику, — вспоминает юноша. — Вообще, у нас фиксированная ставка в час: 160 рублей. Иногда бывают надбавки за непогоду, например, в ливни или пургу плюс 15 рублей. Ежемесячно получаю 30–40 тыс. рублей. Как бы сильно ни хотел, 100 тыс. рублей получить никто даст. И несмотря на трудовое законодательство, штрафы в этой сфере только процветают. Если ты отказался принять заказ в свою смену — с тебя минус 300 рублей, а если забыл отметить приход в магазин или заведение общепита — минус 200 рублей».
В режиме нон-стоп
По словам экономиста Леонида Борисова, в перерасчете на трудозатраты работа курьера становится одной из самых низкооплачиваемых.
«Стоимость одного часа такой работы, если посчитать все расходы и разделить чистый заработок на реально потраченное время, оказывается, скромной. Тем более нередко сотрудники покрывают расходы на бензин, заряду электротранспорта, мобильный интернет, без которого невозможно общаться с клиентом и доставлять товар, из своего кармана», — отмечает эксперт.
Зачастую курьеры работают без социального пакет. Это значит, что работодатель не обязан оплачивать им отпуск, больничный или компенсировать производственную травму. Если доставщик попал в ДТП или травмировался, пока бежал с заказом по гололеду, он еще и рискует оказаться должником за испорченную форму, бокс и сам товар.
«Многие курьеры работают не за оклад, а за количество доставленных заказов. Их конечная стоимость зависит от разных факторов: километража, дневного или ночного тарифа, скорости передвижения, способа перемещения и рейтинга, который выставляют клиенты», — дополняет эксперт.
Получить заявленные сервисами 150–300 тыс. рублей возможно только в идеальных условиях, которых никогда не будет в реальной картине трудовых будней.
«Если человек откажется от сна и еды, заказы будут литься как из рога изобилия, а у машины вырастут крылья, он может и приблизится к отметке в 300 тыс. рублей. Но все-таки не стоит забывать: на сменах работают обычные люди. У них есть потребность в отдыхе, на них могут влиять не всегда адекватные клиенты, погода и пробки на дорогах», — отметил он.
Культовая история успеха
Директор по персоналу аутсорсинговой компании Анна Конаевой объяснила, откуда растут ноги у историй про баснословные заработки курьеров.
«Организация создает образ „успешного курьера“, и ей выгодно, чтобы человек поверил в сказочные 300 тыс. рублей. Это делается для активного поиска соискателей. По той же схеме работают истории грузчиков-миллионеров. Помимо этого, внутри компаний применяют мотивационные кейсы: эйчары и районные менеджеры делятся скринами с рекордсменами смен. Но ими становятся лишь единицы. На „культовых“ складах, например, в Екатеринбурге один из сборщиков зарабатывал 200 тыс. рублей в сезон. Подобные кейсы тиражируют как норму, не акцентируя внимание на большой переработке», — делится Анна.
Наблюдения Анны, как HR-специалиста, показывают, что реальные зарплата курьера на авто составляет 100–110 тыс. рублей на руки, а на ногах или велосипеде — 75–95 тыс. рублей в месяц.
«Многие верят в миф о легких деньгах, потому что это идеальная сказка нашего времени: никакого начальника, профессия без обучения и порога входа. „Честный“ физический труд кажется лучше офисного и, главное, создает иллюзию контроля. В итоге мы видим одного курьера с зарплатой в 300 тыс. рублей, но не видим тридцать других, которые уволились через две недели работы или молча развозят заказы за 60 тыс. рублей», — говорит Конаева.
По мнению профессора Финансового университета при Правительстве РФ Сергея Толкачева, в условиях нестабильной экономики люди склонны верить в возможность быстрого обогащения, что только играет на руку компаниям по доставке.
«Также не стоит забывать о блогерах. Они могут снимать вирусный контент на тему курьерских будней с высокими доходами. Аудитория их часто поддерживает, поэтому внутри такого „пузыря“ негативные или скептические мнения могут отсеиваться. К тому же срабатывает известный эффект FOMO (Fear Of Missing Out — страх упустить выгоду. - Прим. Ред.). Наблюдение за тем, как кто-то „успевает“ зарабатывать, подталкивает человека к действию, иногда без должной оценки рисков», — говорит профессор.
Важно понимать, что зачастую в интернет попадет лишь «верхушка айсберга» — самые удачные дни, прибыльные часы, а простои, поломки транспорта, штрафы, издержки на форму и страховку остаются за кадром.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
