Юрист рассказала о самых популярных схемах «серого» импорта автомобилей

После поднятия утильсбора на автомобильном рынке стали появляться схемы по обходу ограничений. Импортеры стараются сэкономить и идут на хитрость, используя лазейки, а в ином случае и вовсе грубо нарушают законы.

По словам генерального директора юридической фирмы Анжелики Савицкой, на сегодня есть три основные схемы. Самая старая и популярная — занижение таможенной стоимости.

При оформлении декларации на границе стоимость автомобиля указывается значительно ниже реальной. Например, вместо 50 тысяч евро указывают 10 тысяч. Однако специалисты предупреждают, что таможенные службы давно знакомы с этим методом обхода и после следующей проверки доначислят значительную сумму, а также наложат штраф и пени.

Еще один распространенный способ — растаможка через посредников с поддельными документами. Мошенники используют украденные паспортные данные и оформляют ввоз на фиктивных лиц. Покупатель получает автомобиль и поддельный таможенный ордер, где указано, что высокий утильсбор был оплачен, хотя на самом деле машина ввезена с минимальной оплатой.

Недавно во Владивостоке произошел яркий пример такой схемы. Злоумышленники использовали паспортные данные выпускников военного училища для оформления дорогих иномарок. Молодые люди, никогда не видевшие эти машины, получили многомиллионные судебные иски.

Третья схема — это «канадско-дубайская». Автомобиль берут в лизинг или кредит в одной стране, например, в Канаде. Затем его вывозят и легализуют в ОАЭ, после чего отправляют на продажу в Россию. Вначале злоумышленники вносят платежи, чтобы избежать розыска. Однако вскоре лизинговая компания замечает отсутствие поступлений и обращается в Интерпол. В ГАИ новому владельцу отказывают в регистрации, и автомобиль становится неликвидным.

Основным маршрутом для «серых» схем остаются страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Лидером в этом списке является Киргизия, за ней следуют Казахстан, Армения и Беларусь.

«Схема проста: автомобиль ввозится в Киргизию по льготным ставкам для личного пользования, а затем, как „товар ЕАЭС“, перемещается в Россию. Разница в платежах может составлять сотни тысяч рублей», — отмечает юрист.

Специалист добавила, что именно на пресечение этого потока и направлены новые правила Минпромторга: запрета на ввоз нет, свобода торговли внутри союза сохраняется, но ценовой арбитраж, на котором зарабатывали дельцы, исчезнет.